庫存方面：鋼企內(nèi)部庫存方面，4月上旬統(tǒng)計重點鋼鐵企業(yè)庫本旬末存量為1513.9萬噸，較上一旬末下降了28.54萬噸，環(huán)比下降1.85%。社會庫存方面，國內(nèi)重點城市重點品種鋼材社會庫存為1736.69萬噸，是連續(xù)8個月下降。同時據(jù)了解，4月上旬重點企業(yè)粗鋼日產(chǎn)量174.73萬噸，增量7.83萬噸，旬環(huán)比上漲4.69%;全國預(yù)估粗鋼日產(chǎn)量215.15萬噸，增量7.83萬噸，旬環(huán)比上漲3.78%，可知鋼廠的開工情況仍在增加。

　　從這三組數(shù)據(jù)中可以得知，庫存雙降，開工增加。而原因無疑是，下游需求良好，及從在途鋼材問題(鋼廠發(fā)出的鋼材還未到達市場)。但是據(jù)筆者了解，現(xiàn)階段，大多出鋼貿(mào)商手中無貨，同時均以下調(diào)價格來增加出貨量，可以看出下游需求一般，這樣便可以得知此輪鋼材價格下調(diào)的原因——現(xiàn)在下游都是按需補貨，此輪補貨接近尾聲，但由于之間的粗鋼日均產(chǎn)量較高，鋼廠供應(yīng)較多，導(dǎo)致鋼材競爭加劇，處于去庫存階段，促使商家下調(diào)價格。筆者認為，新一輪的下游需求的釋放或在5月開始，同時大多數(shù)商家的去庫存心態(tài)得以緩解，鋼材價格的回暖反彈有促進作用。

　　需求方面，筆者認為，機械行業(yè)也是用鋼需求較大的細分行業(yè)之一，而在這一細分行業(yè)中占比又較大的汽車行業(yè)，很多汽車用鋼材還要依靠從國外進口。目前，國內(nèi)主要有寶鋼股份、鞍鋼股份、武鋼股份等少數(shù)鋼廠能夠滿足高端汽車板的供應(yīng)要求。若機械行業(yè)有所釋放，無疑會帶動鋼材市場的下游需求。據(jù)了解，今年6月，華菱鋼鐵與全球最大鋼鐵生產(chǎn)巨頭安賽樂米塔爾合資的汽車板公司也將投產(chǎn)，目標就是滿足中國日益增長的汽車用鋼尤其是高端產(chǎn)品的市場需求。所以說后期鋼材市場的下游需求或有一定幅度的釋放。

　　心態(tài)方面，現(xiàn)階段鋼材市場又出現(xiàn)了新一輪的降價潮，筆者認為，此時鋼廠和鋼貿(mào)商心中仍有一絲希望，畢竟經(jīng)過前期的拉漲，使得現(xiàn)階段價格還未回歸至價格低位。一旦價格繼續(xù)下調(diào)，筆者認為，觸底反彈心理將會從“沉默中爆發(fā)”，或鋼廠減少生產(chǎn)、減少出貨量、或鋼貿(mào)商減少訂單等產(chǎn)生“虛假”的供不應(yīng)求的炒作現(xiàn)象，從而帶動價格的回暖。

　　綜合來說，筆者認為鋼材市場的價格不會一直下降，也不會始終如一，當(dāng)?shù)竭_一定的“點”，鋼材價格勢必會開始新一輪的回暖反彈。m.weiqicai.cc