鋼鐵行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代急需深刻變革。一方面在鋼鐵制造商，面臨著產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，微利形勢(shì)延續(xù)的問題;另一方面在鋼貿(mào)體系方面，隨著相關(guān)模式弊端的曝露，信用體系面臨崩潰。

　　鋼鐵電商想要真正形成氣候，構(gòu)建大宗商品電商平臺(tái)，必須要進(jìn)行模式創(chuàng)新，針對(duì)大宗商品的金融屬性，引入供應(yīng)鏈金融管理的概念，和第三方銀行等機(jī)構(gòu)合作，同時(shí)要有強(qiáng)大的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力。

　　目前鋼鐵電商的發(fā)展模式主要分為從事交易撮合的第三方平臺(tái)和鋼企自營(yíng)的平臺(tái)。據(jù)悉，上海鋼銀也已經(jīng)從第三方平臺(tái)開始擁有部分自營(yíng)業(yè)務(wù)。但顧寰指出，交易撮合是鋼鐵電商的基礎(chǔ)，鋼鐵電商平臺(tái)的自營(yíng)區(qū)別于鋼貿(mào)商，戰(zhàn)略方向仍聚焦在平臺(tái)。

　　盡管鋼鐵電商的盈利模式仍未明晰，但鋼鐵產(chǎn)業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程仍在不斷加快。有分析師在會(huì)上指出，隨著鋼鐵電商的發(fā)展，鋼鐵生態(tài)圈今后將走向行業(yè)洗牌和重組。

　　對(duì)于鋼鐵行業(yè)和鋼鐵電商的未來，分析師表示：“今年2月份，滴滴和快遞合并了，未來鋼鐵企業(yè)和鋼鐵電商又會(huì)怎么樣，值得思考。未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)所有鋼鐵電商變成一家、所有的鋼廠會(huì)變成一家鋼廠?雖然在目前的中國國情和政策下不可能，但我們也看到我國各大鋼鐵企業(yè)也就這樣產(chǎn)生了，這個(gè)合并那個(gè)、那個(gè)合并這個(gè)，這樣的命題值得我們?nèi)ニ伎肌！?/FONT>

　　4月23日，鋼鐵電商標(biāo)桿企業(yè)上海鋼聯(lián)披露了2015年第一季度報(bào)告。今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入32.88億元，同比大幅增長(zhǎng)807.08%;凈利潤(rùn)卻虧損1298.45萬元，較去年同比大降19331.22%。

　　對(duì)此，上海鋼聯(lián)解釋，凈利潤(rùn)大幅下降主要系公司持續(xù)加大了對(duì)網(wǎng)上交易平臺(tái)的投入，導(dǎo)致三項(xiàng)費(fèi)用同比大幅增加。“業(yè)務(wù)做得越多，虧損越多，要有人氣就得燒錢，要想盈利就沒有人氣，目前各大電商都還沒有找到穩(wěn)定的盈利模式?！币晃讳撹F電商業(yè)內(nèi)人士表示。

　　對(duì)于這樣無奈的現(xiàn)狀，有分析師表示：“發(fā)展鋼鐵電商是很‘燒錢’的，需要在‘燒錢’的過程中找到新的盈利模式?！?nbsp;